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中国主导併购潮再起VW×Suzuki PSA×Mitsubishi 北汽×S

VW觊觎Suzuki?干掉丰田抢第一                                          
在2009年底,市场突然传出德国VW与日本Suzuki交叉持股的消息,VW花了17亿欧元(相当台币800亿元)购入了铃木19.9%的股份,成为Suzuki汽车的大股东!而日方则出资1000亿日元(相当台币362亿元),购买VW 2.5%的股份。双方紧密的合作将进一步拓展VW在亚洲市场的影响力,而Suzuki也乐得多出一笔週转金。

交叉持股为哪桩

根据VW的计画,它将在2018年成为全球最大的汽车製造商!而为了确保这个计画能够实现,VW除花了39亿欧元买下Porsche 49.9%的股权外,现在又将版图扩张至亚洲地区。目前VW与Suzuki仍是两家独立的汽车公司,由于财务状况稳定,因此后者不可能「丧权辱国」地将百年基业卖给德国人!双方合作的主要原因是「技术交流」,VW极欲习得小型车的开发技术,而Suzuki则可以获得「Hybrid」相关资讯、用以追赶其他日本车厂。

虽然VW已有Lupo等小车的开发经验,但对于多数国家来说、它的价格还是太高!因此VW与Suzuki将针对印度市场开发出一款售价约台币14~17万元的入门小车,该计画将在年内开始执行。新车将取代年式已久的Alto车型(台湾市售的Alto在印度称为A-Star),目前印度仍在贩售上一代Alto车款、其售价约台币16万元,它仍是当地最畅销的车款,预计在VW与Suzuki合作的新车推出后,将可顺利承接原本客层。


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法国PSA集团购入Mitsubishi超过50%股权

几乎是同一时间,法国PSA集团也开始与日本三菱汽车洽谈入股事宜,由于销售每况愈下、因此截至2009年第三季时,该公司已经亏损3千多亿日圆!为了自救,日本三菱汽车不得不开始与其它可能的买家接触。基于过去双方长久的合作关係,PSA极可能购入超过50%的股权而掌控日本三菱汽车!因为该公司的「4×4」与「电动车」技术正是PSA最欠缺的一环。虽然併购案尚未敲定,但消息披露当天、三菱汽车在「东京证券交易所」的股价立即飙升23%之多!可见这桩併购案确实获得了市场的认可。张家祯

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北汽购入Saab技术

在对岸「腾中重工要买悍马」、「吉利汽车想买Volvo」等收购外企口号满天飞舞之际,终于有一个实际成交的案例。2009年底、「北京汽车」与瑞典Saab达成协议,以14亿瑞典克朗(折合台币约63亿元)的价格购入9-5和9-3车型的车身平台技术与相关知识产权,虽然先前购买Opel车厂的计画胎死腹中(其实是通用汽车根本捨不得出售),但「北汽」在吸收先进造车科技的努力进程中、终于有所斩获。
为了避免造成「左手打右手」;Saab技术在中国对上通用汽车目前最重要的获利来源-「上海通用」的状况发生,美国通用根本不可能将科技更为先进的Opel卖给中国企业!虽然「北汽」购入的是现行Saab车系的科技,但对其自主品牌产品层次的提昇仍有相当帮助。但目前Saab仍尚未度过危机,万一找不到买家、通用汽车将直接关闭它!好一个自己吃不到、别人也别想拿到的狠招!张家祯


中国主导併购潮再起VW×Suzuki  PSA×Mitsubishi  北汽×S对岸的「北京汽车」成功购入现行Saab 9-5与9-3车型的製造技术,预料将可大幅提昇该公司「自主品牌」产品的科技水準
吉利成功入主Volvo

早在去年本刊10月号、230期的报导中,笔者就预告了吉利汽车极可能成为Volvo的新东家,原因无他,李书福是一个单纯的生意人,与盛气逼人的中国国营企业不同,且在陆续与英国锰铜控股公司(MBH)签署TX4计程车代工製造(2006年)与收购「澳洲DSI变速箱公司」(2009年)等国际商业行为过程中,吉利汽车成功取得北京与国外企业的信任,这比起诸多国营企业只想着「趁你病、要你命」的投机作法,成功收购Volvo的机率自然高出许多!
预计在今年第二季,整个收购案才会尘埃落定,因此目前吉利得付出多少「聘金」才能迎娶这位北欧公主?目前还无从得知。但在北京的授意下,包括中国银行、中国建设银行及中国进出口银行均已同意给予吉利贷款,同时「高盛投资」也入股了约30亿人民币的资金,而在香港挂牌上市的吉利汽车(HK.0175)预料也将募得相当金额,因此在资金方面、吉利已无后顾之忧!但最终成交金额应不仅止于先前开出的19.7亿美元,一般预料最终成交金额应落在23~28亿元之间。张家祯


中国主导併购潮再起VW×Suzuki  PSA×Mitsubishi  北汽×S生产「家用冰箱配件」起家的吉利汽车董事长李书福给人一种勤奋踏实的好印象,他逐步落实自主车型开发、研发引擎甚至是收购国外变速箱公司,胼手胝足打造自己的汽车王国,比起老是剽窃Toyota技术的比亚迪汽车(BYD)要高明得多