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ARTC真的很难搞 你想知道的验车过程

有很多人长期以来开的都是进口车,甚至车型配备较丰富或特殊车型都是向贸易商购入的,却不知道到底他们究竟是怎幺跟ARTC的流程搏斗!藉着探索车测中心,我们可以了解爱车在牵回家前必须先吃多少苦头。

文赖震宇/图赖震宇、ARTC

相信所有曾经从海外把新车或老车弄回家乡,或者是经营国外中古车或新车代办进口的人,应该大致知道整个必经的流程,从买车、报关到最后幸福的将车开进家中停车位的期间,我们敢说半数以上的人都曾吃过苦头,尤其是验车一关,加起来数十个细项以上的层层试炼更让人生不如死,不过就是安全或环保问题而已,怎幺我的车老是被通知得重新排测?国内验车到底分哪些项目?

ARTC真的很难搞 你想知道的验车过程ARTC有花大钱打造的碰撞实验室,但因国内法规未如NCAP明确公布撞击报告,因此大多提供给申请受测车厂作为内部评估的参考。
进车测中心前先送审验单位
为什幺这几年总是听验过车的人在那边哀嚎,不是那几项老是验不过得多花钱,追根究柢就是这几年经过变化的新法规定,让2011年以后进来的车辆在部分关卡变得更难过,另外还得多接受好几项测试,例如电磁相容性检验和间接视野装置,想不测也不行,除非你不想挂牌上路。整个验车流程大致上可分为耗能、汙染、噪音和安全四大类,基本上并没有一定的顺序,而在实际送测之前,审验机关和测试单位也有所别,汙染项目的检测和审验单位分别为工研院/ARTC认可之单位及工研院/ARTC,安全项目则为ARTC等50家国内外检测机构和VSCC财团法人车辆安全审验中心,耗能项目为工研院/ARTC认可之单位及工研院,噪音为凯鉅/ARTC等认可单位及环保署,所以在送进测试中心检测前,别忘了先向审验单位确认车辆身分并递交车辆身分文件,以避免忙了老半天测试通过了,却因为这些动作没做而迟迟拿不到合格证。

ARTC真的很难搞 你想知道的验车过程安全检测之一──间接视野装置,评定车辆的各式后照镜是否提供有效的视野範围。
为了让各位很快就清楚整个流程遭遇的状况,我们先从安全开始说明。针对我们日常生活中常用的M1类(载人为主之四轮以上车辆,且含驾驶座座位数未逾九座者)车辆,根据表格所示有着不同的区分,以国产车製造商来说,因为是大量生产大量销售的单位,所以安全检测项目高达37项,从转向系统、各类碰撞、电磁相容到最小的门闩都要测试,同样是大量引进的进口车商也要测这幺多项目,不过由于欧规美规的车辆都已经通过国外检测机构的试炼,因此只要提出国外测试报告即可。至于总代理如果单一口进偶车款只有少量的数百部到几十部车,则可在少量的情况下检测项目降低到20项。

ARTC真的很难搞 你想知道的验车过程速率计检测的重点是指示速率永不小于真实速率,M1类车在CNS规定为速差小于真实车速×0.1+6km/h,交通部规定为速差小于真实车速×0.1+4km/h。
授权报告让安测更迅速
共用授权,就是别人将相同车型验证通过的安全测试报告,逐项提供给你,让你拿给车测中心看,你就可以依项免验了。有了这样的授权书,很多自办进口的个人或车商就可以省略许多步骤,原本规定17和10项检验项目,经过共用授权的方式后实际步骤会减少很多;测试前只需确认取得授权报告的是同型车,从车辆造型到内部结构都一样,就可以拿这样的报告做为测试车之用,例如像是转向系统、灯光与标誌或速率计等,当然别的车商或相关公会愿不愿意无偿提供给你,那就另当别论了。也有些车是无法找到授权报告帮忙的,那就是少量生产的经典车型,测试中心找不到该车型资料,除了转向系统和车辆灯光外,还得加上间接视野和安全带警示装置,至于公司法人引进的进口车辆还得追加电磁相容性检验和间接视野装置。不管你认为为了行车安全情有可原,还是法规繁琐令人喷血,安全这一关的确让很多带进中古车的个人或贸易商毫无招架余地,因为很有可能连车身尺度和轴重限制都过不了,接下来的就不用提了。相较之下,排汙和油耗就显得好过很多,毕竟还是可以透过调整来重新验过。

ARTC真的很难搞 你想知道的验车过程灯光测试原本是很简单的测试,但这两三年内,车辆灯光与标誌增加到数百项之多,光是灯光,就足以让车NG好多次。
ARTC真的很难搞 你想知道的验车过程油耗测试,靠的是在室温摄氏20~30度的室内,以120km/h以下的时速进行路况模拟得出。
ARTC真的很难搞 你想知道的验车过程排气量较少的车辆除了法规日趋严格而不见得好过关外,高转速下的测试条件往往让氮氧化合物大增而影响结果。

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超跑和骨董车的另一个杀手
油耗及排汙究竟是怎幺测的?透过在ARTC内的实际示範,为了不让环境因素影响到油耗检测的準确性,耗能项目并非实际上路跑东跑西,而是在实验室内将车辆固定在机台上以软硬体原地获得数据;在事前验明车辆的动力输出和车重等基本资料后,正式测试前一天会先让选手车上机台,除了让测试人员了解该车的基本状况外,还可让车内ECU先学习滚轮的阻力,接着便开到静置室静放12小时来让引擎本体及油温达到常温,以迎接隔天在室温摄氏20~30度的室内测试。测试前车辆会先洩光油箱内的油并装入1/3的ARTC测试用油,此油品成分与一般加油站里的汽柴油稍有不同,目的是为了让选手车在测试过程中燃油状况保持一致性。另外一个值得观察的,就是迴转轮能依照车重来调整出适当的摩擦力, 车前大风扇还能在测试过程中产生风阻效果来模拟120km/h以下车速的状况,最后便根据排气管所测得的碳含量,在物质不灭定律下还原出精準的耗油量,同时藉由得到的一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物之比例,藉以了解该车辆的汙染程度是否超过标準。
 

ARTC真的很难搞 你想知道的验车过程转向系统一次测试费用大概就要花掉五万多元,测验大致集中在转向装置的各项表现,但具体细节高达好几十项。


可调整就有过关机会
说到车辆耗能检验,千万别以为大排气量的车款就一定过不了,其实不管是选择选择美规FTP-75测试或欧盟1999/100/EC的方式测试,参照我们所附的表格,在排气量等级间的微妙差异下,两部一样是小排气量1.8升的车辆,常常就有一部车难产。我们以1200~1800c.c.与1800~2400c.c.之间的美国 FTP75测试方法为例,同样在排气量分级上同样是1.8升的1804c.c.和1796c.c.,油耗规定分别是11.4km/L和13.0km/L,两者间排气量相差明明只有8c.c.,1796c.c.却吃亏了许多,换成2399c.c.和2401c.c.也存在同样道理,很多2010年前的车在国内的油耗标準提高之后,即便许多符合先前旧环保法规的车款,到了面对新法规时却过不了门槛而纷纷NG,更不用说一些年份更久的老车。这些车连基本体质都无法符合最新环保法规限制,唯一办法就是藉由点火正时、供油曲线调整甚至是引擎动力输出量的降低来达到要求,有时幸运点,只要更动少部分的元件就可以了。
 

ARTC真的很难搞 你想知道的验车过程声音警告装置,也就是喇叭,该项测试主要是看看能否符合交通法规,包含形状、尺寸和音频等各项规定。


葬送超跑挂牌前途的最后一关
国内测试机构,大概也只有偌大的ARTC有多达九处测试道来进行车辆最后关头的噪音测试,除了国产车和大量进口的总代理商才需要用到的高速迴道外,还有原地噪音和行进间加速噪音测试,原地噪音测试顾名思义即是让车辆原地不动,藉由分贝计置于车后来感知实际数值是否高于96分贝,而行进间加速噪音则是在符合国际ISO标準之沥青路面,测试区两侧助跑道760公尺上以全油门方式进行,手排车则是加速到2至3档间,噪音不得超过74分贝;想想随便一部路边房车呼啸而过可能都不止这个分贝,更何况是全力冲刺的测试车。然而一般市售房车在这一关还是能大部分通过。噪音检测要过不过,其实在事前就有很多蛛丝马迹可循。大动力输出的超跑是最难通过的车种,要通过只有一种方法,就是不断重测再重测,后置引擎的跑车虽然有较高的100分贝通过标準,但由于原地噪音测试时分贝计就放在排气尾管之后而容易产生更大的震动噪音和引擎噪音,如果部分马力较大的车款产生音频较低或许较容易躲过,但不少跑车在转速一拉高的情况下,超跑迷们最爱的兇猛声浪往往害了它没办法过关,改装超跑就更不用说了。所以可以这幺说,噪音测试其实对某些车来说一点儿过的机会都没有,特别是许多贸易商引进的大排气量超跑。
 

ARTC真的很难搞 你想知道的验车过程原地噪音对大部分房车来说没什幺困难度,SUV顶多稍吵一点,但超跑由于引擎噪音、震动和排气管噪音,过的机会可就小了很多。


验过了  领牌上路
照这样的流程跑下来,一部车到底得花多少时间才能在验车过程中过关;在不考虑排队受测的时间,全部项目全测且没有任何验不过NG的状况发生,大概需要11个工作天;有些个人或贸易商因为有他人或同业授权的同车型部分项目测试报告,因而一些项目可以不需要检测,这样期程便可以缩短一点;然而若真有志从国外带车进来的人,特别是大排气量的中古车,那幺可得做好心理準备,因为碍于国内法规日趋严格的条件,卡关的机会势必非常频繁。车辆检测通过,就可以取得检测报告,準备令人感到兴奋的领牌阶段。领牌前要注意的事项,除了别忘了拿报告外,还必须向审验机构提供包括检测报告在内的相关文件,接着办理审验,之后才能取得合格证。各项审验单位,安全项目由VSCC审验,然后呈交通部核发合格证明,汙染项目由工研院或ARTC核发合格证,噪音和耗能项目的合格证核发单位则分别为环保署和工研院。至于合格证取得后,也要注意证明的有效期,如果是进口完成车或大客车底盘,还得先至工研院进行噪音、汙染和耗能方面的核章作业,之后才能到监理站取得牌照。

ARTC真的很难搞 你想知道的验车过程高速迴道并不是一般个人或贸易商的必经测试项目,这种考验户外耐久的测试主要在于支援国内製造商的研发需求。